Vidanger sa Harley Davidson est une opération mécanique très simple.

Une vidange régulière permet de garder votre V-Twin en bonne santé tout au long de sa longue vie.
L'huile , au cours du temps , perd ses propriétés lubrifiantes (dites aussi anti-friction). De plus, elle évacue de moins en moins bien la chaleur née de la combustion (oxydation) pouvant entraîner la surchauffe . Ne parlons pas des particules métalliques qu'elle charrie qui peuvent endommager les organes mécaniques ( Voir La guerre des huiles aura bien lieu. et L'huile moteur) .
Harley Davidson conseille une vidange moteur tous les 8000 Km pour les modèles récents et tous les 4000 km pour les modèles plus anciens. Je vous conseillerais une vidange au moins tous les 4000 quel que soit le millésime de votre moto. Cette périodicité pourra être plus rapprochées pour les Harley préparées, en été ou pour les Vtwin utilisés intensivement.

-La vidange moteur et le changement du filtre à huile ne sont guère différents que l'on est affaire à un Sportster 883 ou à un Big Twin 1340 ou 1440.

-Faites tourner votre moteur aluminium une dizaine de minutes. La vidange doit être faite moteur chaud afin de fluidifier l'huile. La moto doit être droite.
- Matériel:
Une bassine
un entonnoir
une pince
un tournevis plat
chiffons et papier essuie tout
Une clef à sangle (nylon de préférence)

1-Enlevez le bouchon du réservoir d'huile. Localisez la durit venant du bac à huile se terminant par un bouchon (Softail), par un "arrétoir" solidaire du support de batterie,etc. Les "bouchons" peuvent être placés à des endroits variés en fonction du millésime et du modèle de Harley . Ôtez le collier maintenant la durît au "bouchon" à l'aide du tournevis ou de la pince. Attention à ne pas vous brûler (vous pouvez utiliser des gants). Dirigez le tuyau vers la bassine.

2-Une fois le réservoir vide, remettez en place la durit et resserrez le collier.

3-Puis, placez la bassine sous le filtre à huile .Débloquez la cartouche filtrante à l'aide d'une clef à sangle .Dévissez la à la main. Ôtez le joint d' étanchéité s'il est resté collé au plan de joint.

4-Nettoyez le plan du joint du filtre avec un chiffon. Enlevez l'huile ainsi que les éventuels gommages, traces de joints, etc.

5- Remplissez le réservoir d'huile jusqu 'à ce que le lubrifiant atteigne la barre haute de la jauge; la moto étant droite. Voir "Tableaux des quantités d'huile et des viscosités pour Harley -Davidson".

6- Faites tourner le moteur quelques secondes afin que l'huile usagée contenue dans le bas moteur coule par le support du filtre à huile. Coupez le moteur dès que l'huile est claire. Le moteur ne doit tourner qu'une poignée de secondes.

7-Lubrifiez le joint neuf, fourni avec la nouvelle cartouche filtrante ( préférez les marques KN ou Harley-Davidson), avec de l'huile moteur.

8-Revissez l' élément filtrant à la main. Au contact, utilisez la clef à sangle (s'il s'agit d'un modèle à sangle en acier, recouvrez là d'un chiffon afin de protéger le chrome du filtre). Serrez un 1/2 tour (le filtre n'a pas besoin d' un serrage excessif pouvant endommager le pas de vis).

9- Faites l'appoint d'huile jusqu'à ce que le niveau d'huile arrive à la barre haute de la jauge.

PS: Pensez à déposer l'huile de vidange dans un conteneur de récupération ou auprès de la déchetterie la plus proche.

La batterie:

Une batterie se décharge d'elle même. Les basses températures ralentissent le processus chimique d'accumulation et rendent la batterie moins puissante.
Vous pouvez bien entendu la déconnecter et la mettre sur votre étagère. Mais ceci ne fera que retarder sa décharge.

Il faudra donc recharger régulièrement la batterie. je vous conseille d'investir quelques dizaines d'euros dans un chargeur de batterie moto mais pas automobile car l'intentité de charge (calculée en Ampère) est trop élevée. C'est un outil indispensable lorsque l'on connaît le traitement infligé par le Big Twin du Milwaukee aux batteries. Ne perdez pas de vue qu'un chargeur de batterie garantit une durée de vie plus grande de l'accumulateur ( à 600 fr le bout) et un moindre risque de se retrouver immobilisé "en milieu hostile... "
Les chargeurs fournis avec une prise externe, reliant en un tour de main batterie et chargeur, ne sont pas un gadget. Ils éliminent les démontages fastidieux sur le V-twin pour accéder aux cosses.
Vous pouvez très bien "bidouiller " un chargeur moto basique en utilisant un allume cigare comme prise et le fixer au cadre dans un endroit discret par un serflex. Pensez à intercaler un porte-fusible pour empêcher un court-circuit si un objet métallique est introduit dans la prise.
Pour de longues périodes d' inactivité, placez votre batterie sur l' établi connectée au chargeur. Vous pourrez ainsi vérifier le niveau d'éléctrolyte tous les quinze jours et faire aisément l' appoint d'eau.
Remarques: Une "simple mise au vert" de votre Harley-Davidson durant une quinzaine provoque déjà une décharge. Il vous faudra plus d'une centaine de kilomètres pour que la batterie retrouve sa pleine charge.
De même, après un démarrage, il faut parcourir 30 km pour que la batterie soit à nouveau pleinement chargée.

Hivernage:

Vous êtes nombreux à immobiliser votre Harley-Davidson durant les mois d'hivers. Voici quelques conseils qui vous permettront de retrouver à la "fonte des neiges" une moto qui démarre au quart de tour.
Laisser une moto sans rouler durant plusieurs mois peut provoquer de gros dégâts et un passage des plus onéreux chez votre garagiste.
Ainsi, contrairement à ce que laisserait penser le bon sens, ne pas rouler durant plus de quinze jours, dégrade la moto. (Pour l'occasion, je rappellerai que les machines remisées depuis plusieurs saisons sont de vrais pièges à remettre en route). Bref une moto qui ne roule pas s'use!

L'essence se décompose au cours du temps et en présence d'air. Les différents éléments du circuit d'alimentation (flotteur,gicleurs, injecteurs,etc.) vont se trouver englués dans une sorte de colle. De plus , le froid provoque la condensation d'eau dans la cuve, le filtre à air et le réservoir.
Il n'existe pas de panacée. On trouve sur le marché des produits spéciaux qui ralentissent la décomposition de l'essence mais qui devront être impérativement vidangés lors du redémarrage du Twin.
Pensez à remplir le réservoir à ras bord afin d'empêcher la condensation de l'humidité de l'air et donc la formation de rouille. Jeterz la vieille essence!
Si votre moto reste immobiliser plusieurs mois sans tourner, démontez le système d'alimentation et stockez-le dans un endroit sec à l'abri de l' humidité. Nettoyez-le lors du remontage avec un produit spécialement adapté à cet usage.
PNEU:

Si la moto demeure immobilisée pendant une longue période, pensez à mettre les roues sur cale afin de ne pas vous retrouver avec des pneus carrés. Pour des périodes inférieures à six mois, un sur-gonflage d'un bar par rapport à la pression normale (2,2- 2,5 bars) suffit.
Divers :

- Pour les très longues absences, remplissez les chambres de combustion d'huile. Introduisez l'huile moteur par le puits de bougie en utilisant une grosse seringue munie d'un tuyau en caoutchouc. Cherchez le point haut moteur ( PHM) du cylindre avant puis arrière. Faite tourner le moteur avec le démarreur. Remettez les bougies en place. Il faudra retirer un maximum d'huile lors de la remise en service de votre moto!

Au niveau cosmétique, nettoyez complètement et très soigneusement votre machine. Pensez que chaque corps étranger est potentiellement une tache indélébile.
Pulvérisez du WD40. Il attrappe la poussière mais il empêche les joints et autres gaines de câble de sécher, les métaux (chromes, aluminium) de piquer .Il chasse l'humidité des circuits électriques. Recouvrez votre machine d'un tissu qui "respire". Une paire de draps fait très bien l'affaire. Ne vous servez surtout pas d'une bâche plastique sous peine de se retrouver au bout de quelques mois avec un "magnifique" rat!

-Vous pouvez vous protéger du dessèchement des joints et autres caoutchoucs en les aspergeant de talc.

PS: - Une huile moteur doit être changée au moins une fois par an même si vous n'avez pas parcouru 4000 km. Au printemps, avant de reprendre la route, vérifiez les niveaux des liquides, la charge de la batterie, qu'aucune connexion électrique ne se balade ainsi que la pression des pneus. Un nettoyage du puits de gicleur et de la cuve assurera un démarrage de printemps sans soucis!

- Plus en hivers qu'en été, laissez chauffer le moteur de votre Harley-davidson. Le V-Twin est un très gros moteur , il a besoin de temps pour atteindre sa température optimale de fonctionnement.
- Démarrez le à froid avec le starter tiré. Laissez-le le moins possible (par exemple le temps d'enfiler gants et casque). Ne le laissez pas chauffer sur la béquille . Dès que vous roulez, commencez à diminuer progessivement la tirette de starter.
- Parcourez une trentaine de Km avant de commencer à tirer sur le moteur. Accélérez le rythme progressivement.
-Un moteur est chaud, normalement, lorsqu'il tient le ralenti.
N'oubliez pas que 90% de l'usure moteur survient lors des démarragesà froid !
- A titre personnel, un casque Jet, ça fait le "look coco" , mais c'est loin d'être l'idéal en hivers, ça use le pilote et au final, on met la moto au fond du garage en attendant les beaux jours!

Introduction au montage d'un Kit Dynojet sur un carburateur CV de Harley-Davidson:

-Changer ou modifier le carburateur Keihin CV (pour Constant Velocity) est l'une des premières modifications éffectuées sur les Harley-Davidson (Sportster, Evolution ou Twin Cam) avec le remplacement des échappements et du filtre à air.

Le Twin Harley-Davidson est d'une conception rustique (certaines mauvaises langues le qualifient d'archaique!). Ce moteur,de par son architecture, supporte fort mal les lois anti-pollutions et anti-bruits actuelles.
Harley-Davidson a dévelloppé, ne le cachont pas le Twin Cam, pour garantir à son propriétaire une puissance "descente" en version Stock (60 chevaux environ). Cette puissance n'est guère supérieure à celle d'un Evolution de 1984 ou d'un Panhead de 1960!
Notons qu'un kit 1550 Screaming Eagle (département des pièces "performance" de Harley-Davidson) garanti deux ans libére 85 chevaux soit un gain de 30% en puissance sans gréver la fiabilité du bicylindre!!!
Harley-Davidson carburateur harley arrow Ci- contre, comparaison entre le Mikuni HSR 42 et le Keihin CV (monté de série) sur une Harley-Davidson de série. Le gain de puissance est purement symbolique! (Cliquez sur la vignette pour agrandir.)

- Il existe de nombreux produits sur le marché US pour préparer le peu performant Keihin de nos Harley: Citons Yost, Trock, Creative Cycle (tous trois inconnus en Europe) et bien sur Dynojet, bien connu de la communauté motarde pour sa foultitude de kits pour motos japonnaises.

Notons que certains C.V. permettent de "lacher" quelques 120 chevaux sur un Evolution !!!
Modification du carburateur Harley-Davidson :

Démontez le carburateur comme indiqué dans le chapitre 4 de " Transformez votre Harley volume1 " car le montage du kit ne peut se faire qu'à l'établi.

ETAPE 1: "Déplombage" de la vis de richesse.
Elle est située sous le carburateur en aval de la cuve. Harley-Davidson obture la vis de richesse avec un bouchon en aluminium empêchant tout réglage.
Vous allez faire "sauter" le plombage à la perceuse.

- Le kit Dynojet fournit un foret de 4 mm (ou 5/32 de pouce), un peu trop gros à mon avis. Préférez-lui un foret bien affûté de 2 mm pour faire sauter la capsule.

Percez très calmement le bouchon d'aluminium. Dans le cas ou votre bouchon, une fois percé n'a pas joué la "fille de l'air", faites pénétrer une petite vis à pas variable (conique) dans le bouchon puis tirez dessus avec une pince.

- La vis de richesse est à tête plate ou parfois à empreinte Phillips. Etant en laiton, elle est fort fragile et je vous conseille de prendre un tournevis de qualité, non ébréché et à la taille exacte ! ! ! Ne pas foirer la tête de vis sinon " galère en vue ! "

- Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle soit en buté. Ne pas forcer ! Puis, dévissez là de 2 tours et 1/2. ( Dynojet préconise 3 tours.) Ce sera votre réglage de base.
Pour les réglages fins, n'hésitez pas à acheter un tournevis très court car l'espace est compté &atant donné l'angle fermé du bicylindre Harley-Davidson.

Etape 2: Démontage de la pompe à dépression.

- Otez les vis cruciformes qui ferment la cloche à dépression. N'hésitez pas à les débloquer avec une petite pince en prenant appui sur les cotés du vis, plutôt que de massacrer les têtes de vis.

- Etant donné la présence d'un ressort sous le couvercle, maintenez le couvercle afin que les vis ne se perdent pas dans votre garage.

- Enlevez le ressort puis le diaphragme. A la base du corps de pompe, de haut en bas, vous trouvez le siège du ressort puis l'aiguille qui obture plus ou moins le gicleur principal en fonctionnement, il s'entend !
Ces 2 pièces peuvent être ôtées en renversant la pompe.

- Au fond de la pompe, vous observez 2 orifices : Le trou central est utilisé par le gicleur.
Le second trou, décentré permet la mise en dépression (pression interne de la tubulure d'admission juste avant le papillon de gaz) . Il doit être percé à 1/8 '' soit 3, 2 mm perpendiculairement. Dynojet fournit le foret (réf DD #29).
Une fois l'opération faite, vous pouvez ranger votre perceuse. Ne surtout pas percer l'orifice central.
Ebarbez consciencieusement et nettoyez le corps de pompe à la soufflette ou à défaut à l'essence.